En l'actualitat, hi ha dues vies principals de tecnologia de bateries en vehicles d'energia nova, la bateria de fosfat de ferro de liti i la bateria ternària de liti. Tot i que aquests dos tipus de bateries competeixen en molts camps d'aplicació, la línia principal és la competència en el camp dels vehicles d'energia nova, ja que aquest és l'escenari d'aplicació de bateries de liti més gran a la Xina. Com que hi ha competència, hi ha d'haver comparació. La comparació del rendiment del cost de la bateria es basa en el preu del vehicle. Es pot dur a terme, i a partir del rendiment de la bateria ternària de liti i la bateria de fosfat de ferro de liti que és millor, cal establir les condicions, obtenir els paràmetres reals del dues piles per explicar. Segons els experiments de laboratoris rellevants, fabricants de vehicles d'energia nova i fabricants de bateries d'energia, tot i que hi ha algunes diferències subtils en paràmetres específics en cada prova, el judici del rendiment de les dues bateries acostuma a ser el mateix. Per tant, prenem paràmetres representatius per a la comparació.
1. BYD per a cotxes de passatgers i Tesla per a cotxes. Aquesta és la diferència de volum entre els dos. Des de la perspectiva de la tecnologia actual, la densitat d'energia de la bateria de liti ternària és generalment de 200 wh / kg, que pot arribar als 300 wh / kg en el futur; mentre que la bateria de fosfat de ferro de liti es troba bàsicament a 100-110wh/kg, algunes de les quals poden arribar a 130-150wh/kg, però és molt difícil superar els 200wh/kg. Per tant, la bateria d'energia de material ternari pot proporcionar dues vegades més espai que el fosfat de ferro de liti, que és molt important per als cotxes amb espai limitat. Tesla produeix bateria de liti ternària, BYD produeix bateria de fosfat de ferro de liti, de manera que es diu que "BYD és l'elecció dels cotxes de passatgers, Tesla és l'elecció dels cotxes de passatgers".
2. A causa de l'alta densitat d'energia i el baix pes, el nou vehicle d'energia amb bateria de liti ternària consumeix menys energia, de manera que té una velocitat més ràpida i una resistència més forta. Per tant, el cotxe pot córrer més lluny amb una bateria de liti ternària, mentre que el vehicle de nova energia de fosfat de ferro de liti s'utilitza bàsicament a l'autobús urbà actualment, perquè la resistència única no està lluny, necessita una pila de càrrega a poca distància per poder carregar.
3. Per descomptat, el nucli de la bateria de fosfat de ferro de liti per a autobusos de passatgers es basa en consideracions de seguretat. Hi ha més d'un accident d'incendi de cotxe de Tesla. El motiu és que la bateria de Tesla consta d'unes 7000 18650 bateries de liti ternàries. Si hi ha un curtcircuit intern en aquestes bateries o en tot el paquet de bateries, hi haurà un foc obert. En cas d'accident de col·lisió extrem, el curtcircuit provocarà un incendi. El material de fosfat de ferro de liti no es cremarà en cas de curtcircuit i la seva resistència a les altes temperatures és molt millor que la de la bateria de liti ternària.
4. Tot i que la bateria de fosfat de ferro de liti és resistent a altes temperatures, el seu rendiment a baixa temperatura és millor. És la principal via tècnica de fabricació de bateries de liti de baixa temperatura. A - 20 graus C, la bateria de fosfat de ferro de liti pot alliberar el 70,14% de la seva capacitat, mentre que la bateria de fosfat de ferro de liti només pot alliberar el 54,94% de la seva capacitat. A més, la plataforma de descàrrega de la bateria de fosfat de ferro de liti és molt superior a la plataforma de tensió de la bateria de fosfat de ferro de liti Es mou més ràpidament.
5. L'eficiència de càrrega, la bateria de liti ternària és més alta. El mètode de limitació de corrent i limitació de tensió s'adopta per a la càrrega de bateries de liti, és a dir, la càrrega de corrent constant es realitza a la primera etapa, quan el corrent és gran i l'eficiència és alta. Quan la càrrega de corrent constant arriba a un determinat voltatge, entra a la segona etapa de càrrega de tensió constant. En aquest moment, el corrent és petit i l'eficiència és baixa. Per tant, per mesurar la seva eficiència de càrrega, la relació entre la capacitat de càrrega de corrent constant i la capacitat total de la bateria s'anomena relació de corrent constant. Les dades experimentals mostren que la diferència entre ells no és gran quan es carrega per sota de 10 °C, però la distància s'obrirà quan es carregui per sobre de 10 °C. Quan es carrega a 20c, la relació de corrent constant de la bateria de liti ternària és del 52,75% i la de la bateria de fosfat de ferro de liti és del 10,08%, la primera és 5 vegades la segona.
6. Pel que fa al cicle de vida, la bateria de fosfat de ferro de liti és millor que la bateria ternària de liti. La vida teòrica de la bateria ternària de liti és de 2000 vegades, però la capacitat disminueix al 60% quan arriba als 1000 cicles. Fins i tot la millor marca Tesla de la indústria només pot mantenir el 70% de la potència després de 3000 cicles, mentre que la bateria de liti i ferro fosfat té el 80% de la capacitat després del mateix cicle.
A partir de la comparació dels sis aspectes anteriors, es pot concloure que els avantatges relatius dels dos poden ajudar a respondre la pregunta quina és la millor: la seguretat, la llarga vida i la resistència a les altes temperatures de la bateria de fosfat de ferro de liti; el pes lleuger, l'alta eficiència de càrrega i la resistència a baixa temperatura de la bateria de liti i ferro fosfat; l'adaptabilitat dels dos per la diferència de temps i lloc és el motiu de la convivència dels dos mascles.
