Quina és la configuració més ràpida de la bateria de la bicicleta elèctrica?

Si estàs perseguint la velocitat real amb una bicicleta elèctrica, la conversa sempre torna a una cosa: la bateria. Després d'anys de construcciópaquets de liti{0}}alt rendiment, us puc dir això - elles configuracions de bateria més ràpides de la bicicleta elèctricaes construeixen al voltantalta tensió, fortes taxes de descàrrega, i adequatconcordança del sistema. Tota la resta és secundària.

La ciència darrere de la velocitat de la bicicleta elèctrica

La velocitat en una bicicleta elèctrica no es tracta només de watts. Prové de com funciona tot el sistema elèctric conjuntament.

El voltatge determina la velocitat amb què pot girar el motor. Una tensió més alta us proporciona una velocitat màxima més alta i una millor capacitat per mantenir aquesta velocitat contra el vent o lleugeres inclinacions. El corrent i la classificació C-decideixen amb quina rapidesa podeu accelerar i quant de parell sortireu de la línia. La capacitat-hora i els watts-hora totals us indiquen quant de temps podeu seguir pressionant abans que el paquet s'enfonsi o s'esgoti.

La fórmula bàsica que la majoria dels motoristes han de recordar és senzilla:

Potència (W)=Tensió (V) × corrent (A)

Una bateria de bicicleta elèctrica en si té tres parts principals que importen: les cèl·lules de liti, laSistema de gestió de bateries (BMS), i la carcassa física amb connectors. Les cèl·lules emmagatzemen l'energia. El BMS és el cervell que protegeix el paquet i decideix quanta potència pot oferir de manera segura. Un BMS feble en una construcció d'-alta tensió és on les coses van malament ràpidament.

En resum, si voleu la configuració més ràpida, comenceu amb la tensió i, a continuació, assegureu-vos que les cèl·lules puguin oferir un corrent elevat i que el BMS la pugui gestionar sense tallar l'energia.

Nivells de tensió comparats: 48V vs 52V vs 72V

La majoria de les ebikes estàndard funcionen amb 48 V. Això està bé per desplaçar-se. Quan vulgueu un rendiment notablement més ràpid, la conversa passa a 52 V i després a 72 V.

A continuació s'explica com funcionen realment les classes de tensió principals en les compilacions reals:

Sistemes de 72 Vguanyar per la velocitat màxima absoluta perquè donen al motor més "espai per al cap" elèctric. El motor segueix tirant més fort a altes RPM on els paquets de 48V i 52V comencen a esvair-se. Aquesta diferència es fa molt òbvia una vegada que estàs per sobre de 40 milles per hora o amb un vent en contra.

RecomanatConfiguració de la bateria de la bicicleta elèctrica més ràpida

Si l'objectiu és la velocitat màxima, la fórmula guanyadora actual és la següent:

• Paquet d'ions de liti de 72 V- 20Ah com a punt de partida, 25-30Ah quan vulguis mantenir la velocitat més temps
• Cèl·lules d'alta-descàrrega (Samsung 40T, Molicel P42Ao equivalent 21700 cel·les)
• 50–60A Controlador d'ona sinusoïdal FOC
• Motor de concentració-directeper obtenir la millor-velocitat màxima (les-conduccions mitjanes poden sentir-se més ràpides fora de la línia, però normalment es rendeixen abans a la velocitat màxima real)

Paquets de 72 V estil{0}}trianglesón populars per una raó. S'asseuen baix i central, la qual cosa manté la bicicleta estable quan et mous ràpidament. APaquet de 72V 20Ahproporciona aproximadament 1440 Wh - per conèixer el vostre consum real. Molts pilots augmenten fins a 25–30 Ah un cop saben la força que realitzen.

Per als motoristes que volen una acceleració explosiva en comptes de la velocitat màxima pura, un paquet de classificació C-alta de 52 V- ben construït o fins i tot una configuració de LiPo de 48 V encara pot oferir un cop de mà alhora que es manté més lleuger i fàcil de gestionar. Però si esteu demanant la configuració de la bateria més ràpida possible, 72 V segueix sent el camí més clar ara mateix.

Rendiment real-mundial i què afecta realment la velocitat

Els números en paper rarament coincideixen amb la carretera.

Una bonaConstrucció 72V 60Apot mostrar50-55 mphen terreny pla amb un concentrador de tracció directa-fort. Empenyeu la mateixa bicicleta contra un vent contrari o afegiu-ne un motorista més pesat, i aquest nombre cau. Les rodes més grans ajuden a la velocitat màxima, però afegeixen resistència al rodament. Els pneumàtics nudosos maten la velocitat.AerodinàmicaComenceu a importar molt per sobre de la posició d'encaix - de 45 mph, barres més estretes, fins i tot un carenat petit pot marcar una diferència mesurable.

Temperaturatambé té un paper important. Les bateries fredes perden energia. Les bateries calentes activen el BMS per retirar el corrent per seguretat. És per això que les construccions serioses presten atenció a la col·locació del paquet i al flux d'aire.

El resultat és senzill: la bateria és només una part de l'equació. L'ajust del controlador, el bobinatge del motor i fins i tot la pressió dels pneumàtics influeixen en la rapidesa amb què se sent i va realment la bicicleta.

Consideracions de seguretat, legals i pràctiques

L'alta velocitat ve amb responsabilitat.

Un paquet de 72 V emmagatzema molta més energia que un paquet de 48 V. Això significa més calor durant la conducció dura i més risc si alguna cosa va malament. ABMS de qualitatamb adequadatemperaturaseguiment ialt nivell de corrent continuno és-negociable. BMS barat en una construcció de 72 V és com comencen els incendis.

També haureu d'actualitzar la resta de la bicicleta:

• FortFrens hidràulics de 4 pistonsamb rotors grans
• Braços de torsióa l'eix
• Cablejat de mida adequada i connectors de qualitat (XT90 o Anderson)
• Bon flux d'aire al voltant del controlador

Les regles de càrrega i emmagatzematge importen més a una tensió més alta. Càrrega a l'habitaciótemperatura, eviteu deixar la motxilla al 100% durant llargs períodes i guardeu al voltant del 50% si la bicicleta s'asseu durant setmanes. Els controls visuals periòdics per detectar inflor o cablejat danyat eviten la majoria dels problemes.

Legalment, qualsevol cosa per sobre dels límits de la classe 3 (normalment 28 mph amb assistència de pedal) mou la bicicleta al territori de ciclomotors o motocicletes en molts llocs. La majoria dels motoristes mantenen construccions de 72 V reals per a terrenys privats, senders o pistes tancades.

Com GEB construeix bateries de-bicicletes elèctriques d'alt rendiment

A lesGEBestem especialitzats exactament en aquests paquets de liti-d'alta potència. Construïm 52V, 60V, 65V iSistemes de 72 Vutilitzant acuradament seleccionatscel·les d'alta-descàrregai robustos dissenys de BMS que realment donen suport a les demandes actuals de configuracions ràpides.

Els nostres paquets posen l'accent en tres coses que més importen per als motoristes{0}}enfocats a la velocitat:

• Lliurament constant de taxa de C-altasense baixada de tensió primerenca
• Gestió tèrmica fiable i equilibri cel·lular
• Factors de forma flexibles, inclosos paquets triangulars que mantenen el pes baix i central

Tant si necessiteu unPaquet de 72V 25Ahcombinat amb un motor d'accionament directe-específic o aActualització d'alt rendiment-de 52 Vque encara s'adapta al vostre controlador existent, el podem configurar. Cada paquet surt de la nostra línia amb les proves adequades i un BMS ajustat per a la conducció agressiva-real.

Errors comuns i consells pràctics

Alguns errors apareixen una i altra vegada:

• Pensar més Ah només farà que la bicicleta sigui més ràpida (sobretot afegeix autonomia)
• Escollir la tensió més alta sense actualitzar els frens i el controlador
• Ignoranttemperaturadurant la conducció dura
• Ús de carregadors genèrics o connectors econòmics en un sistema d'alta{0}}potència

Comença conservador. Comença amb aPaquet de 72V 20Ah, aprèn com es comporta la bicicleta i decideix si necessites més capacitat o fins i tot cèl·lules més fortes. Prova sempre en condicions controlades abans de superar els límits.

Pensaments finals

ElConfiguració més ràpida de la bateria de la bicicleta elèctricaavui està construït sobre unBase de 72 Vambcèl·lules de liti{0}}d'alta descàrrega, un controlador FOC capaç i un-motor d'accionament directe - tots units amb unBMS forti el maquinari de suport adequat.

A lesGEBveiem aquestes construccions cada setmana. Fets bé, ofereixen el tipus de rendiment que canvia la manera de conduir. Fets malament, es converteixen en lliçons cares de calor, flacciditat i seguretat.

Si voleu construir o actualitzar una bicicleta elèctrica realment ràpida, digueu-nos el vostre motor, controlador i velocitat objectiu. T'ajudarem a especificar la bateria adequada - que realment ofereixi el rendiment que busques, de manera segura i fiable.